「小巴大王」马亚木｜卖大米起家到拥超过600辆小巴-tiger trade

香港「小巴大王」马亚木以全港最大规模的专线小巴经营商出名，据说财富已达百亿、超过600辆小巴，但他却是十分低调的，不知有多少读者听过其往事呢？今日就跟大家分享这位「小巴大王」的奋斗故事。

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小巴受社会因素合法化

要从香港历史说起，年轻的读者可能未必知道，在上世纪50、60年代小巴的前身是俗称「白牌车」，简单而言是一种只有九座位的轻型货车，并跨越新界各区小镇。当年的车费比起巴士更贵，且是不合法，不过因为「白牌车」的效率及车程都更为快捷便利，吸引当时港人。

直至1967年，香港左派出现暴动，街道上出现很多土制炸弹，交通受到增塞，而当时巴士公司受摆工而被迫停驶。也因如此，当时的港英政府仅能默许白牌车进入市区载客。渐渐的白牌便成大众日常交通工具，而政府也将其合法化。

1970年，政府便开始为小巴发牌，并限定数量于4,350辆之内，即现时的红Van。而这商机则被马亚木看中，并跟朋友合资成立冠荣车行，以众筹方式集资，当时一张牌价已经涨到20,000元。

同时间看准时机购入专线小巴营业牌照，又不断购入专线小巴，数年间已累积超过20个牌照，更拿下黄大仙往慈云山37号专线服务，逐渐垄断全港专线小巴大部分利润。

「小巴大王」也由此而来，不过马亚木的故事是从大米生意开始，少年的他从潮州市来港，而当时他则于街头留意各商机，据说香港那时的局势动荡，粮食短缺，其慢慢的便开始在北角卖米。

有人曾说马亚木是一名懒惰的人，而他自己都提过经常边上班边打瞌睡。而他也不会亲力亲为送米，反而请人帮手。

不过随着时代发展，近年的公共交通变得多样，加上港铁路线发展，马亚本将投资重心转至地产行业，由最初的家族资产占比7成小巴，3成物业，变成3成小巴，7成物业，资产据报升至约300亿元。

而马亚木于今年5月更是卖出位于旺角的一个4层停车场，以1.218亿元卖出，持有约17年帐面大赚2.5倍。资料显示，当时2004年，其家族以3,450万元购入停车场。