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新能源汽车已成为全球汽车市场发展的大趋势，新能源车概念曾经推动汽车股在今年初爆涨，但科技股于5月回调，加上市场担忧芯片短缺，影响新能源车被迫减产甚至暂时停产，以致新能源汽车股也经历调整。
芯片短缺对车市影响不太大
不过，近期，新能源车销售数据表现不俗，令市场认为芯片短缺的影响并不大，并且憧憬芯片荒问题可于下半年纾缓，在2022年之前解决。
中国乘联会公布，内地的新能源乘用车于5月批发销量按年上升174%，按月增长6.7%，新能源乘用车市场渗透率11.4%。新能源乘用车零售销量前3位包括上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国，合共占总销售量47%。
蔚来汽车董事长李斌预期，芯片短缺对电动汽车行业构成短期压力，对第2季的挑战可能较大，但第3季料可缓解。
芯片荒的担忧降温，新能源车股再受到关注，尤其是比亚迪(SEHK:01211)自5月中以来累升64%，距离历史高位约2成；吉利(SEHK:00175)及长城汽车(SEHK :02333)同期升幅31.5%及近25%。比亚迪股价能够突围而出，除了是因为晋身蓝筹股之外，还有自身因素。
比亚迪自主研发芯片
比亚迪早已布局车规级芯片，具自主研发能力，董事长王传福指出，几乎未有受到全球汽车芯片短缺的影响。比亚迪的新能源汽车表现亮丽，5月销量按年上升约190%，按月增长27.8%；新能源汽车产量按年上升174%，按月增长17.7%。
比亚迪于2003年从电池行业进军汽车业，至今已成为内地的新能源车龙头，并且出口全球逾50个国家或地区，而生产基地不单只在中国，并在美国、巴西、法国、匈牙利，及英国设有厂房。
形成电动车全产业链
其中，比亚迪半导体主营业务为功率半导体、智能控制IC等，正计划于深交所创业板上市，以进一步独立发展。除了芯片之外，当然比亚迪的本业电池生产业务，也发展至自主研发的车用电池，包括刀片电池。在电池、电机、电控及芯片生产技术方面，形成电动车的全产业链。
近期，比亚迪消息频频也吸引市场注目。虽然王传福已澄清劝小米不要造车是市场误读，但双方有很好的合作关系，比亚迪愿意与小米在汽车领域合作，正在洽谈一些项目。，消息指苹果要求电池供应商必须在美国设厂，除非比亚迪在苹果电动车项目有具体消息公布，否则暂不宜对此存有憧憬。
Tesla股价看1000美元
5月上旬，华尔街分析师Dan Ives重申看好Tesla(NASDAQ：TSLA)的看法，预期年内股价可望攀上1,000美元，原因之一是中国的电动车需求强劲，这个看涨Tesla的因素，也成为中国新能源车企的推动力，尤其是被喻中国版Tesla的比亚迪，况且其于中国的电动车销售量经已超越Tesla，因此看好中国的电动车需求强劲，也意味应该看好比亚迪。
最后
芯片短缺对新能源车的担忧渐消化，而比亚迪凭借自主的芯片、电池技术，在业内胜人一筹，旗下搭载DM-i超级混动平台技术的新车款，将会是集团的销售增长引擎。
同时，值得留意比亚迪与著名企业在芯片、电池方面的合作会是股价的催化剂。不过，6月以来股价累升超2成，迫近年初新高的调整压力增加，等候回调吸纳，长线仍有机会再破顶。
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